|
|
|
 |
Этот знаменитый экипаж побеждал и становился призером на многих серьезных соревнованиях. Уникальный внешний облик машины - переделаны по крайней мере все внешние элементы кузова. Установлен инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 (150 л.с.). Общий лифт - 110 мм. Колеса - BFGoodrich Mud Terraun T/A 35x12.50R15LT. Редукторные мосты. Каркас безопасности. И множество интересных технических решений. |
Вадим Быстров и Дмитрий Вылкост, руководители сети автосервисных станций "Авто Ролс", являются также и создателями известной "питерской" лебедки АР-9000. В начале 2001 года на выпускаемые лебедки уже будет устанавливаться тормоз. Также сейчас уже разрабатывается принципиально новая (более мощная, более "медленная" (на 30%), но и более дорогая) модель лебедки. |
|
 |
<- Самая главная деталь в этом автомобиле. |
| Надо отметить, что большинство технических решений, примененных на этом автомобиле, придумано его создателями самостоятельно (и абсолютно точно без использования ресурсов интернет :). | ||
 |
 |
 |
| Лифт. 1. - проставка мост-рессора 40 мм (специальной формы) дает лифт 20 мм. 3. - проставка 40 мм под креплениями рессор. 4. Подъем кузова (body-lift) на цилиндрических проставках 50 мм. Итого общий лифт - 110 мм. Виден фартук (за цифрой 2), закрывающий сильно увеличившуюся щель в моторный отсек между рамой и крылом. 2. - увеличенный отбойник. Необходим, т.к. установлен двигатель ЗМЗ-406, картер которого выступает ниже, чем у штатных двигателей. | ||
 |
 |
 |
| В моторном отсеке - инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10. Установка такого двигателя вместо штатного - не такая уж и простая задача. Если кто хочет установить 406/409 двигатели, но не уверен в своих силах - могут обращаться к создателям данной машины. На правой фотографии обозначены цифрами : 1. - коммутационная панель для подключения второго аккумулятора (см. фото №13). 2. - коричневая резиновая трубка, выводящая шланги от сапунов в шноркель. | ||
 |
 |
 |
 Интерьер. На левой фотографии помимо СВ, GPS и магнитолы виден ТверьТрип. |
 |
 |
 |
| Вадим Быстров демонстрирует простое, но очень удобное решение - "багажник" открывается без снятия тента. С обратной стороны к двери "багажника" прикреплен герметичный ящик для инструментов и других полезных вещей. На полке над правой колесной нишей закреплен второй аккумулятор. Видно, как сделаны колеса : покрышка BFGoodrich Mud Terraun T/A 35x12.50R15LT поставлена на диски шириной 10", каждый из которых изготовлен из двух штатных и трубы диаметром 15". | ||
 |
 |
 |
| На левой фотографии за решеткой радиатора, стилизованной под Wrangler, перед основным радиатором виден масляный радиатор гидроусилителя. Штатный же масляный радиатор от системы смазки двигателя создатели данной машины сочли вредным и убрали совсем. Двери "отрезаны" чуть ниже уровня петель. на фотографиях хорошо видно, как сделана защита бензобаков. Кстати, они оба оставлены на штатных местах. К раме крепятся трубы. К ним - защитная дуга-подножка из трубы диаметром 57 мм. Снизу баки закрыты алюминиевыми листами толщиной 8 мм. | ||
 |
 |
 |
<- Поскольку в 406/409 моторах коллектор слева, то и глушитель идет с той же стороны. Но выходит посередине (каракатица, все-таки:). Видны проставки рессоры-мосты 40 мм. Сапуны на мостах соединены со шлангами, выходящими в шноркель (фото № 8). Амортизаторы - "Плаза", стандартные для Газели. |
| <- Шноркель. Алюминиевая труба d 70 мм, толщиной 2 мм с резиновыми углами. Конструкция прочная, не ломается. При очень сильных ударах может "разобраться" на составные части. На сборку в "исходное состояние" уходит 1-3 минуты. | |||
|